產品概述

根據貴公司對大電流發生器用于低壓開關柜溫升實驗的要求：針對出線回路多，出線電流不大小不同的特點做如下方案：

JP柜大電流溫升試驗裝置產品概述一、實現方式：

采用3組九相0-1000A電流輸出源從出線端加電流，每組電流輸出源電流大小均可調，每組電流源輸出相位相同（每組的A相角度*一直，B相角度*一直，C相角度*一直）當電流施加到進線柜時等于每組電流的和。

根據低壓成套開關情況有以下幾種

低壓成套柜有一進三出，（每相電流大多為630A 少數800A）一進四出（多數630A），一進一出的（1250A）

我們提供的產品LYSLQ-1000-2000A這款產品的型號三個回路 九相輸出每相800A 、1000A、2000A （可選、定制）

現場校準（CNAS認證）圖解；校準儀表為德國進口0.05%精度的三相智能標準表（準確判斷三相電流誤差）.校準后的結果為本溫升裝置的精度為0.3%，遠遠大于國網要求的0.5%，客戶使用放心。

大批JP柜等待試驗，試驗合格后投入國網運行。沒有好的溫升試驗裝置怎能發現柜子內部的隱患。

裝置連接JP柜導線，溫升裝置后面板接線柱圖解，溫控裝置傳感器圖解。

連接裝置的測試線800平截面積。

JP柜大電流溫升試驗裝置產品概述二、主機整機參數及功能     

1、主要功能特點：

1）內置高配置工控機，采用可編程控制器PLC作為中心處理器，對交流信號進行實時掃描,實現全面監測和閉環控制，并設計密碼設置管理，只有獲得相應操作權限的人員，才能進行某些功能的操作。可外接計算機控制

2）進口PC機真彩大液晶觸摸屏操作，采用支持現場總線技術的智能型傳感器，實現數據傳送的全數字化，顯示操作單元選用了觸摸式彩色液晶顯示屏（或外接電腦），全中文菜單，界面清晰直觀，操作簡單方便。測試無需外接任何輔助設備，全自動控制，傻瓜式操作，快捷、簡單、方便

3）本儀器測試方法有全自動測試與手動測試兩種方法，只需設置簡單的試驗電流與時間即可。帶有自動穩流系統。

4）只需設置好目標電流即可，無需人工監控，僅需設定測試、電流和步長，省去手動調壓、人工記錄、描繪曲線等煩瑣勞動，減小勞動強度，提高工作效率也可工作結束后把數據讀到電腦上查看即可。

5）有超過限定值自動報警功能具有可靠的過熱、過流、過壓及短路自我保護功能。交流調壓裝置保護應采用微機自動保護控制和機械微動限位開關雙重保護，確保恒流電流正常工作，提高產品的安全性、可靠性。

6）人性化界面，軟件界面友好，全中文操作界面，控制軟件具備數據記錄、并可將電流、溫度波形存儲，數據管理、報表、打印等多種實用功能；參數設定全部在軟件中完成。更為直觀地分析電流與溫度關系值。使所有數據和測試分析結果一目了然。試驗過程中，自動跟蹤目標電流，自動穩定輸出電流，自動調節三相電流；試驗完成后，自動回到零位；

7）自動調節交流恒流源滿足GB 7251.1～ GB 7251.5標準中低壓成套開關柜（含有多路輸出的控制柜如GCK,MNS等）的溫升試驗，自動調節交流恒流源應能在溫升試驗中實現多臺恒流電源并機運行（應提供用戶使用多臺恒流源并機運行的證實材料復印件，如GCK或MNS等的溫升試驗）

8）帶三相自動平衡系統，保證三相平衡輸出，輸出電流采樣采用0.2級電流互感器并采用當前新電力電子技術，抗干擾能力強，輸出精度高，高可達0.5級。

9） 配有精度調整菜單，用戶可自行調整誤差值。程控交流恒流電源可實現全智能校正，在設備可調范圍內自動生成多段校正系數，確保恒流電源穩流精度。

10) 可根據用戶要求定制測試模塊，軟件*升級

11）三相功率補償

12)根據試驗室管理體系ISO17025關于人、機、物、料和環的要求，具有如下實驗室管理功能：

具備設備登錄必須需輸入用戶名和密碼，新加人員需要管理員建立和。(電腦軟件功能)

JP柜大電流溫升試驗裝置產品概述2、整機參數

3.采樣部分：

采用高精度互感器0.2級，保證了電流型號取樣的高精度性能互感器

4.顯示部分：

采用0.1級的高精度24位AD設計高精度測量模塊

5.報警：過流報警，上下限值報警，

6.輸出時間控制：針對本實驗為保證儀器的正常工作，加時間控制輸出功能

報警：過流報警，上下限值報警，過流繼電器，過壓繼電器，過熱。

輸出時間控制：針對本實驗為保證儀器的正常工作，加時間控制輸出功能

PLC采用西門子，觸摸屏采用中國臺灣維綸.

增加電容補償進行功率因數的補償   

JP柜大電流溫升試驗裝置產品概述三、軟件說明

1.系統啟動界面。

系統菜單主要分為三個部分，“大電流輸出”、“溫度記錄”和“測試設置”。

“大電流輸出”是整個系統的核心，在大電流輸出界面可對輸出電流值進行設置，可查看相關報告數據等操作，具體操作請參照后面的說明。

“歷史數據”主要是對測試數據進行查看，及簡單處理。在此項目中可以將相關數據導入U盤，放到計算機上進行處理。

通過相關數據處理軟件（如EXCEL）可對采集數據進行處理。如繪制曲線圖等。

2.大電流輸出操作

三相單獨大電流手動，自動，測試界面如上圖所示。

三相并聯大電流手動，自動，測試界面如上圖所示

2.1 大電流輸出界面介紹

“輸出電流”顯示當前系統輸出的電流值。

“電流設置”顯示當前自動狀態設置的電流值。如想更改設定的電流值，可以觸控1號區域，即可進入設置界面，有關設置的問題，可以參考后面，設置部分的說明。

“手動控制”圖中2號區域是手動控制區域，手動狀態可通過觸控對每相電流進行控制，也可通過“同加”，“同減”控制三相電流增減。 手動自動狀態切換參考下面章節。

“運行時間”顯示的是啟動按鈕按下后到現在的時間，按下暫停鍵將停止計時，取消暫停后會繼續計時。

界面下方的按鈕可進行相關控制，其中“溫度”、“曲線”、“菜單”可進入相關界面進行數據查看和其他操作。“菜單”按鈕只有在系統停止狀態才能進行觸控即返回主菜單操作。

“溫度”、“曲線”將在下面章節詳細介紹。

2.2 自動/手動切換

在電流測試界面可通過“自動”/“手動”對輸出電流的控制狀態進行切換，當“自動”/“手動”按鈕被按下是即為當前的操作狀態。被按下的按鈕顯示為橘紅色。

3.全自動大電流設置。

在主菜單界面點擊“測試設置”或是大電流輸出界面觸控1號區域（詳見2.1章節）即可進入測試設置界面。如上圖所示。

本系統設計為可以在電流輸出是對自動電流進行設定，因此左邊的“輸出電流”與大電流測試界面功能類似，主要顯示系統當前輸出電流。

“電流設置”部分，點擊每一相就會彈數輸入鍵盤（如下圖）對電流數進行輸入，當設置完成后需要點擊“設定”將輸入存入到系統中，并執行當前設定電流值。

采樣設置，可以對采樣時間進行設置。已經對采樣進行控制，如果勾選暫停采樣，系統將停止所有的采樣，如電流。所做實驗將沒有任何數據記錄。

“測試”按鈕將返回大電流測試界面

“菜單”按鈕 如果在測試狀態，“菜單”按鈕無效，非測試狀態，將返回主菜單界面。

溫度顯示界面，此界面顯示測試過程中中的溫度數據。（上圖）

溫度曲線界面（上圖）

注：如果電流設置過高應考慮當前設備是否能夠承受長時間的電流輸出。

現場布置圖

JP柜大電流溫升試驗裝置產品概述六、溫升實驗裝置及溫升記錄儀系統框圖 （參考首頁圖實現方式更好理解）

七、質量保證、考核試驗及技術服務

1.采取有效措施，保證其產品（包括采購的產品）全部符合貴公司技術規范的要求。

2.在出廠前就進行總裝質量檢驗。試運行過程中的各項指標保證符合技術協議及我公司出廠有關條款的規定。

3.本設備質保期自正式運行之日起12個月，如在質保期內設備本身發生質量問題，由我公司負責免費修理。

在19日舉行的國新辦新聞發布會上，交通運輸部副部長劉小明表示，下一步將推進自動駕駛技術應用，制定促進自動駕駛發展的相關意見，力求構建新基建應用場景。

劉小明表示，交通運輸部將堅持“鼓勵探索、包容失敗、確保安全、反對壟斷”的原則，積極推進自動駕駛技術的研發試點和應用工作，取得了積極進展。主要可以從六個方面體現：

一是推進出臺發展政策。交通運輸部和工信部聯合印發了《智能網聯汽車道路測試管理規范》，指導有關地方有序開展智能網聯汽車的上路測試工作。今年2月，我們又與發改委等11個部門聯合出臺了《智能汽車創新發展戰略》，進一步*了頂層設計，指導產業健康發展。

二是推進技術研發。會同科技部共同推進綜合交通運輸與智能交通重點專項實施，交通運輸行業認定了5個自動駕駛研發中心，并且在行業重點科技項目設立自動駕駛研究的專題，統籌科研資源，開展自動駕駛和車路協同關鍵技術的攻關工作。

三是推進標準規范制定。開展自動駕駛和車路協同標準體系的研究，以及完成了十余項基礎性技術標準，支持產業發展。交通運輸部制定了營運客車、營運貨車安全技術指南，有序地推廣輔助駕駛技術在重點營運車輛上的應用，從而提高交通運輸的安全水平。我們組織編制了《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規范》，前瞻性地研究和布局支撐自動駕駛的公路基礎設施。同時會同工信部，組織相關標委會，圍繞著車聯網加強標準協同和合作工作。

四是推進測試驗證。交通運輸部在全國布局認定了6家封閉場地測試基地，提升道路測試的安全水平，加強車路協同式自動駕駛的研發測試。會同工信部推動測試區數據共享、結果互認，提升測試服務水平，研究制定了自動駕駛封閉測試場地建設技術指南（暫行），指導封閉測試場地的建設工作。

五是推進試點示范。開展了新一代國家交通控制網和智慧公路的試點工作，圍繞基礎設施的智能化、陸運一體化、車路協同等前沿的技術方向，推動5G通信和北斗導航等技術的應用，結合2022年和2022年將要在蘇州召開的第29屆世界智能交通大會，會同北京、上海、河北等一些地方在京禮高速、東海大橋、雄安新區等推進一批自動駕駛和車路協同試點項目。

六是積極推進合作。交通運輸部積極開展中德、中荷等自動駕駛技術的交流，推動中際交通運輸走廊無人駕駛通道的建設合作。

劉小明還表示，自動駕駛技術發展是一項系統工程，需要政府各個部門之間的協同，同時也需要政產學研用共同發力，更需要交流和務實合作。下一步，交通運輸部將按照發展方向、明確發展底線、引導應用場景、引導發展生態的思路，圍繞加快建設交通強國的目標穩步推動自動駕駛技術應用，構建“新基建”的應用場景，促進交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展。具體可以從四個方面開展工作：

一是加強統籌協同。強化跨行業、跨區域的協調，形成推動我國自動駕駛技術發展與應用的合力。二是加強政策研究。制定促進自動駕駛技術發展和應用的實施意見，會同工信部研究修訂道路測試管理的規范，*測試管理的體系。三是加強技術攻關。深入地推進實施科研項目，搭建政產學研用融合的行業協同創新平臺，不斷健全自動駕駛和車路協同技術及標準的體系。四是加強示范。結合加快建設交通強國，謀劃一批先導應用示范工程，推動自動駕駛技術與業務深度融合，探索形成自動駕駛技術規模化應用方案。